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扩利差方面，廖志明认为，如今监管层意识到，降准必须搭配恰当的激励，才能保证释放出的资金能投向小微企业，形成长效机制。一是定向提高资产端收益。将增值税限期免征的上限从100万元提高到500万元，这相当于直接扩大了小微贷款的整体利差空间，可促进100万元-500万元的信贷投放；二是定向降低负债端成本。增加“小微”和“三农”的再贷款、再贴现额度的同时下调利率，叠加定向降准，小微贷款的负债端成本下降。

2017年，被定义为ofo的出海年。当年6月，ofo已经在中国、美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦5个国家的多个城市进行单车投放，连接车辆超过600万辆，用户累计骑行达10亿次。2017年下半年，ofo的出海步伐进一步提速。7月，进军泰国；8月进入马来西亚、日本、奥地利；9月，登陆包括捷克、意大利、俄罗斯、荷兰4个国家；10月，进入西班牙、葡萄牙、以色列、澳大利亚；11月，进入印度和匈牙利；12月初，进军法国。

目前，罗岗已经是空客中国创新中心首席执行官。他正准备在中国落地一款名为“Voom”的一键呼叫直升机产品。作为一款“飞的”服务APP，Voom此前已在巴西圣保罗、墨西哥城商用运营，主要与当地的直升机运营商合作，采用拼机模式，用户打开app，输入出发地和目的地后，便会有汽车将乘客运送到最近的直升机机坪飞往目的地，到达之后还会有汽车接驳。

在这样的大背景下，中美汽车产业将会受到怎样的影响，成为全球关注的焦点。“中美如果爆发汽车贸易大战，将会两败俱伤，但是对美国的打击将会更大。” 4月3日，中国汽车工业协会常务副会长董扬，在接受21世纪经济报道记者采访时表示。中国汽车工业协会的数据显示，长期以来美方在两国汽车产品贸易中享有高额顺差，中国自美国进口汽车产品金额呈逐年上涨趋势。 具体来看，去年我国进口汽车整车124.68万辆，折合金额510.3亿美元，零部件进口金额370.48亿美元，其中来自美国进口整车合计28.02万辆，金额130.77亿美元。而中国对美国出口汽车仅有14.3亿美元，美方顺差高达116.4亿美元。

二是大资本给创业公司的独立发展埋下了隐患。估值泡沫做起来不难，但隐患在于，创业者如何继续撑起这么大的估值。初创公司商业模式并未成熟，此时一旦资本不再续命，创业公司就面临崩塌。这样大起大落的悲剧，我们今年已经在“共享单车”上看到了。三是要警惕投资节奏被扰乱。资本可以起到加速的作用，但项目的发展一定是有周期的，投资人要抱定这样的价值观，避免心浮气躁。如果都想去赚快钱，那也违背了创业投资做价值发现的初衷。

相比之下，在广东地区创立了一个本地分时租车平台的韩勇，遭遇更加不堪。创业之初，他所在平台统一采购了某合资品牌旗下同一型号的中低端车辆（落地价约8万元），当时考虑的就是怕用户使得太狠，容易把车祸害垮了。谁知道2017年初新车投放市场后，经过用户不到一年的蹂躏，这些车辆再放到二手市场，连一万元的价格都卖不出去了。